Custom Powerful Motor Scooter Manufacturers

Anong mga pambihirang tagumpay ang nagawa sa pagkontrol ng ingay at teknolohiyang pagsugpo sa vibration ng mga electric scooter na may malalakas na motor?

1. Teknikal na background: Ingay at vibration pain point ng mga electric scooter
Bilang isang mahalagang paraan ng transportasyon para sa mga matatanda at mga taong may limitadong kadaliang kumilos, ang ginhawa ng malakas na motor scooter direktang nakakaapekto sa karanasan ng gumagamit. Habang nagbibigay ng mahusay na kapangyarihan, ang makapangyarihang mga motor ay kadalasang sinasamahan ng polusyon sa ingay at panghihimasok sa panginginig ng boses - electromagnetic na ingay, ingay ng mekanikal na friction kapag tumatakbo ang motor, at vibration na ipinadala sa pamamagitan ng mga bumps sa kalsada, na hindi lamang magpapataas ng pagkapagod ng gumagamit, ngunit maaari ring makaapekto sa pisikal na kalusugan kung ginamit nang mahabang panahon. Ang Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd. ay palaging tumatagal ng "kaligtasan, kaginhawahan, at katahimikan" bilang mga pangunahing layunin nito kapag gumagawa ng mga makapangyarihang motor electric mobility scooter. Ang serye ng produkto nito, tulad ng mga all-terrain scooter at lightweight folding scooter, ay nakamit ang dalawahang pagsugpo ng ingay at vibration sa pamamagitan ng teknolohikal na pagbabago, na lumilikha ng mas tahimik at mas maayos na karanasan sa paglalakbay para sa mga user.

2. Tatlong pangunahing direksyon ng pambihirang tagumpay ng teknolohiya sa pagkontrol ng ingay
(I) Tahimik na pagbabago ng disenyo ng core ng motor
Brushless motor at magnetic circuit optimization technology
Ang mga tradisyunal na brushed na motor ay madaling kapitan ng high-frequency na ingay dahil sa alitan ng brush, habang ang mga high-performance na brushless na motor ay nag-aalis ng ingay sa contact ng brush sa pamamagitan ng tumpak na magnetic circuit na disenyo ng mga permanenteng magnet at stator windings. Sa partikular, ang motor stator ay gumagamit ng isang high-density silicon steel sheet lamination na proseso, na sinamahan ng isang sine wave drive algorithm, upang mabawasan ang electromagnetic harmonic na ingay ng higit sa 40%. Halimbawa, sa motor na nilagyan ng all-terrain powerful motor scooter, sa pamamagitan ng pag-optimize sa permanenteng magnet arrangement angle (mula sa tradisyunal na parallel arrangement hanggang sa 15° skewed pole structure), ang tooth slot torque pulsation ay epektibong humina, at ang electromagnetic na ingay ay nababawasan mula 65dB hanggang sa ibaba 58dB (km/h unipormeng bilis sa pagmamaneho: 20dB).
Rotor dynamic na balanse at tumpak na pagtutugma ng mga bearings
Ang dynamic na kawalan ng balanse ng rotor ng motor sa panahon ng high-speed rotation ay ang pangunahing pinagmumulan ng mekanikal na ingay. Ginagamit ang five-axis CNC dynamic balancing machine upang tumpak na ayusin ang rotor, at ang natitirang imbalance ay kinokontrol sa loob ng 0.5g・mm/kg. Sa kumbinasyon ng high-precision deep groove ball bearings (tolerance grade P5), ang damping coating na disenyo ng bearing seat (butyl rubber damping material ay idinagdag) ang high-frequency vibration noise sa panahon ng operasyon ng bearing. Ipinapakita ng sinusukat na data na binabawasan ng teknolohiyang ito ang mekanikal na ingay ng motor ng humigit-kumulang 12dB, na katumbas ng pagbabawas ng intensity ng ingay ng 60%.
(II) System integration ng sound insulation materials at structures
Multi-layer composite sound insulation barrier
Ang isang three-layer sound insulation structure ay idinisenyo sa pagitan ng motor compartment at ng cockpit: ang panloob na layer ay isang 3mm na kapal na butyl rubber damping plate, na sumisipsip ng vibration energy sa pamamagitan ng viscoelastic materials; ang gitnang layer ay isang honeycomb sound-absorbing cotton (pore diameter 0.5mm, density 30kg/m³), na gumagamit ng mga air cavity upang mabawasan ang medium at high-frequency na ingay; ang panlabas na layer ay isang aluminyo na haluang metal na sound insulation board, at ang ibabaw ay sinabugan ng nano-level na sound insulation coating (kapal na 50μm) upang ipakita ang natitirang ingay. Ang istrukturang ito ay maaaring magpapahina ng ingay na 200-2000Hz ng 25dB, na katumbas ng pagtatatag ng "silent barrier" sa pagitan ng motor at ng user.
Ganap na selyadong cabin at pag-optimize ng airflow
Dahil sa aerodynamic noise (tulad ng motor cooling fan noise), ang motor cabin ay idinisenyo bilang isang ganap na selyadong istraktura, na may built-in na centrifugal silent fan (ang mga blades ay gumagamit ng bionic serrated edge na disenyo), at sa air duct guide groove, ang bilis ng daloy ng hangin ay pare-pareho at ang eddy noise ay nababawasan. Kasabay nito, ang body shell ay gumagamit ng isang streamline na disenyo upang mabawasan ang ingay ng hangin habang nagmamaneho. Sa bilis na 30km/h, ang ingay ng hangin ay 52dB lamang, na mas mababa ng 8dB kaysa sa mga tradisyonal na modelo.
(III) Pag-upgrade ng mababang ingay ng sistema ng paghahatid
Kumbinasyon ng mga high-precision na gear at belt drive
Ang tradisyunal na gear transmission ay madaling kapitan ng ingay dahil sa epekto ng agwat ng ngipin. Sa ilang mga modelo (tulad ng mga magaan na folding scooter), ang isang pinagsama-samang solusyon sa paghahatid ng "helical gears synchronous belts" ay pinagtibay: ang helical gears ay gumagamit ng proseso ng paggiling (antas ng katumpakan hanggang 6), ang error sa meshing ay mas mababa sa 0.02mm, at ang polyurethane synchronous belt (ang ibabaw ng ngipin ay natatakpan ng isang layer na lumalaban sa pagsusuot ng goma) na walang wear-resistant. Ang aktwal na mga sukat ay nagpapakita na ang solusyon na ito ay binabawasan ang ingay ng transmission system mula 58dB hanggang 50dB, na malapit sa tahimik na pamantayan ng kapaligiran ng library.
Vibration isolation design ng motor suspension system
Ang motor ay naayos sa frame sa pamamagitan ng isang nababanat na suspensyon (gawa sa natural na goma at metal na bulkanisasyon). Ang stiffness coefficient ng suspension ay dynamic na tumutugma ayon sa bilis ng motor (2000-4000rpm). Ang kahusayan sa paghihiwalay ng vibration sa resonant frequency point (mga 80Hz) ay higit sa 90%, na iniiwasan ang pagpapadala ng motor vibration sa katawan at binabawasan ang radiation ng ingay mula sa pinagmulan.
3. Apat na makabagong landas ng teknolohiyang pagsugpo sa vibration
(I) Collaborative na disenyo ng multi-stage shock absorption system
Hydraulic spring composite front fork shock absorption
Ang all-terrain powerful motor electric mobility scooter ay gumagamit ng double-tube hydraulic front fork na may built-in na low-speed compression damping valve at high-speed rebound damping valve, na maaaring awtomatikong ayusin ang damping force ayon sa antas ng mga bumps sa kalsada. Halimbawa, kapag nakatagpo ng 5cm na mataas na hadlang, maaaring bawasan ng front fork ang impact peak mula 300N hanggang 120N sa loob ng 0.1 segundo, at makipagtulungan sa progresibong spring ng rear suspension (ang stiffness coefficient ay tumataas nang linear mula 20N/mm hanggang 40N/mm na may compression na bumubuo sa multi-stage na hydraulic system) shock absorption", na binabawasan ang vertical pagbilis ng vibration ng higit sa 70% (mga kondisyon ng pagsubok: 10km/h na dumadaan sa gravel road).
Intelligent adaptive shock absorption technology
Ang ilang high-end na modelo ay nilagyan ng mga sensor na kinokontrol ng elektroniko na shock absorption system: ang 6-axis acceleration sensor sa ibaba ng katawan ng kotse ay sinusubaybayan ang dalas ng bump sa kalsada (1-20Hz) nang real time, at ang ECU ay dynamic na nag-aayos ng shock absorber damping ayon sa data (adjustment range 0.5-2N・s/mm). Halimbawa, kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa kanayunan, awtomatikong tataas ng sistema ang pamamasa upang mabawasan ang pitch ng katawan ng kotse; sa mga patag na kalsada, babawasan nito ang pamamasa upang mapabuti ang kakayahang umangkop sa pagmamaneho. Pinapanatili ng teknolohiyang ito ang vibration standard deviation sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng kalsada sa loob ng 0.3m/s², na mas mababa kaysa sa 1.2m/s² ng tradisyonal na fixed damping shock absorption.
(II) Rigidity at elasticity balanse ng istraktura ng katawan
Pinagsamang die-cast chassis
Ang istraktura ng chassis ay na-optimize sa pamamagitan ng CAE simulation, at ang 6061-T6 aluminum alloy integrated die-casting na proseso ay ginagamit upang maiwasan ang chassis modal frequency sa motor resonance area (200-300Hz). Kasabay nito, ang mga nagpapatibay na tadyang ay idinaragdag sa mga pangunahing bahagi (tulad ng mga bracket ng baterya at mga mount ng motor), at ang pangkalahatang tigas ng katawan ng kotse ay tumaas ng 40%, na binabawasan ang structural resonance na dulot ng vibration. Ang aktwal na pagsukat ay nagpapakita na ang chassis vibration amplitude ay nabawasan mula 0.8mm hanggang 0.3mm, na katumbas ng pagbawas ng vibration intensity ng 62.5%.
Tumpak na layout ng nababanat na mga punto ng koneksyon
Ang walong nababanat na mga punto ng koneksyon ay nakatakda sa pagitan ng katawan at ng chassis (gamit ang silicone bushings na may tigas na 40 Shore A). Ang posisyon at higpit ng mga punto ng koneksyon ay tinutukoy ng topological optimization, na maaaring epektibong ihiwalay ang high-frequency vibration (>100Hz) na ipinadala ng ibabaw ng kalsada. Halimbawa, ang punto ng koneksyon sa pagitan ng bracket ng upuan at ng chassis ay gumagamit ng isang asymmetric na disenyo na may mababang lateral stiffness at mataas na longitudinal stiffness. Habang sinasala ang mga lateral bumps, tinitiyak nito ang longitudinal support stability at binabawasan ang vibration acceleration sa upuan sa mas mababa sa 0.5m/s².
(III) Paglalapat ng mga mekanikal na katangian ng mga bagong materyales
Vibration attenuation ng carbon fiber composite materials
Sa body frame ng mga high-end na modelo, ang carbon fiber reinforced polymer (CFRP) na materyales ay ipinakilala. Ang partikular na modulus nito (230GPa/1.8g/cm³) ay 3 beses kaysa sa aluminyo haluang metal, na maaaring makabuluhang mapabuti ang structural damping habang pinapanatili ang magaan. Halimbawa, ang damping ratio ng carbon fiber rear swing arm (0.025) ay dalawang beses kaysa sa aluminum alloy swing arm (0.012). Kapag dumadaan sa mga speed bumps, ang vibration attenuation time ng rear suspension ay pinaikli mula 1.2 seconds hanggang 0.6 seconds, iniiwasan ang labis na vibration residue.
Ergonomic na pag-optimize ng memory foam at silicone
Ang upuan ay gumagamit ng pinagsama-samang istraktura ng high-density memory foam (density 80kg/m³) at silicone cushion: ang memory foam ay hinuhubog ayon sa pressure distribution ng katawan ng tao (ang kapal ng pressure concentration area sa ischial bone ay tumaas ng 20%), at ang silicone cushion (kapal na 15mm, Shore violet) elastic na pag-absorb. Ipinapakita ng mga pagsusuri ng user na pagkatapos ng pag-upo ng 1 oras, ang intensity ng vibration ng perception ng puwit ay nababawasan ng 55%, na epektibong nakakatanggal ng pagod.
(IV) Smooth control technology ng power output
Vector control at torque filtering algorithm
Ang motor controller ng Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd. ay gumagamit ng FOC (field oriented control) na teknolohiya, na sinamahan ng pangalawang-order na low-pass torque filtering algorithm, upang kontrolin ang pag-iiba-iba ng motor output torque sa loob ng 5% (ang tradisyonal na control algorithm ay nagbabago hanggang 15%). Halimbawa, sa yugto ng pagsisimula, maayos na tataas ng system ang torque sa slope na 0.5N・m/s upang maiwasan ang paggalaw ng katawan na dulot ng torque mutation, at bawasan ang longitudinal vibration acceleration mula 1.5m/s² hanggang 0.6m/s².
Paghula sa kondisyon ng kalsada at pagbagay sa kapangyarihan
Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng mga forward-looking na camera at millimeter-wave radar, na maaaring matukoy ang mga lubak sa kalsada nang 0.5 segundo nang maaga (detection distance 5 metro), at ang ECU ay paunang inaayos ang motor output power at shock absorber damping nang naaayon. Halimbawa, kapag may nakitang bump sa harap, babawasan ng system ang motor torque ng 10% nang maaga at tataas ang shock absorber damping ng 20%, binabawasan ang impact vibration kapag dumadaan ng 30%, at napagtatanto ang aktibong kontrol ng "pagmabagal bago ang pagbangga".